22 октября в 11:00 четыре Р-40 из 78-го иап, вылетевшие на «свободную охоту», атаковали и тяжело повредили в Сюльте-фьорде два сторожевых корабля: V-6308 (бывший рыболовный траулер Mob-FD1, 1940 г. постройки, 510 брт) и, вероятно, V-6311 (304 брт). Среди экипажей кораблей имелись потери.

Последние успешные атаки «Киттихауков» на Севере пришлись на 24 и 25 октября. 24 октября с 12:46 самолеты ВВС СФ нанесли три последовательных удара по конвою противника в районе Конгс-фьорда (12 истребителей-бомбардировщиков «Киттихаук» и две группы в составе трех и четырех торпедоносцев «Бостон»). В результате, вероятнее всего «Киттихауки» из 78-го иап потопили сторожевик V-6111 (бывший рыболовный траулер «Masuren», 1937 г. постройки, 446 брт), на котором погибло 11 человек. За это пришлось заплатить двумя Р-40 сбитыми в воздушном бою с FW 190F из JG5 (один пилот подобран нашими торпедными катерами недалеко от Пумманки). Это не так уж и плохо, если сравнивать с крайне неудачными действиями торпедоносцев, первая группа которых была полностью уничтожена корабельной зенитной артиллерией, а из второй, опять же зенитчиками, сбит еще один самолет.

25 октября в 11:05 шесть «Киттихауков» - «свободных охотников» из 78-го иап в Бос-фьорде атаковали и тяжело повредили прямым попаданием бомб два малых тральщика R- 238 и R-250. Последний из них в результате затонул от полученных повреждений в 21:14 по берлинскому времени.

Итоговые результаты по количеству побед и потопленному тоннажу для различных типов самолетов ВВС СФ участвовавших в боевых действиях в 1944 году приведены в таблице (данные по результатам атак, в которых принимали участие ударные самолеты трех и более типов, не приведены).

Таким образом, действия истребителей-бомбардировщиков «Киттихаук» были достаточно успешными и эффективными, особенно против каботажного судоходства и малых боевых кораблей. Впрочем, термин «малые боевые корабли» не должен никого смущать - корабли Кригсмарине крупнее тральщика типа М в боевых столкновениях с силами Северного флота в 1944 г. практически участия не принимали. Равно как и термин «каботаж», поскольку из-за специфики заполярного ТВД, т.е. очень слабо развитой сети дорог, упомянутые в начале 190 тыс. тонн грузов пришедших на крупнотоннажных транспортах, необходимо было доставить непосредственно в отдельные подразделения, посты, батареи и пр. Вот этим-то делом и занимались переоборудованные сейнеры, мотоботы и тому подобная «мелочь».

Что же до парадоксальной, на первый взгляд, большей эффективности бывшего истребителя Р-40 по сравнению со специализированным штурмовиком Ил-2, то, «секрет» «Киттихаука» в том, что он оказался «в нужное время, в нужном месте», т.е. в именно Заполярье.

Успеху Р-40 в варианте истребителя-бомбардировщика на СФ способствовала как большая дальность полета (малый тактический радиус действия истребителей и штурмовиков оставался на Севере хронической проблемой морской авиации практически до конца боевых действий), позволявшая атаковать не только цели обнаруженные разведкой, данные которой в ряде случаев поступали к летчикам с опозданием, но и вести «свободную охоту», позволявшую самостоятельно добывать сведения о противнике, что в конечном счете, повышало эффективность ударов.

Истребитель Р-40Е из 2-го гиап ВВС СФ

По весу же фактически поднимаемой боевой нагрузки «Киттихаук», с одной ФАБ-250 под фюзеляжем и двумя «сотками»» под крыльями, очень неплохо выглядел даже на фоне штурмовиков. Да, Ил-2 мог нести шесть ФАБ-100 или две ФАБ-250, но такой вариант боевой нагрузки в ходе войны ВВС СФ не применялся ни разу.

Калибр же используемых бомб часто имел решающее значение, поскольку иногда даже «каботажная мелочь» могла выдержать попадания ФАБ-100, не говоря уже о немецких боевых кораблях специальной постройки, которые всегда отличались своей высокой живучестью.

Определенную роль в успехах Р-40 сыграл и накопленный за предыдущие годы боевой опыт и то, что в штабах научились правильно планировать, а в боевых частях грамотно осуществлять задуманное.

Все это и привело, к тому, что по количеству результативных атак среди самолетов морской авиации на Северном флоте Р-40 делят первое место с Ил-2.

Ну и последнее замечание. Представляется, что боевой счет истребителей-бомбардировщиков на Севере, был бы ещё внушительней, если бы в этом качестве применили бы ещё одну ленд-лизовскую машину, а именно, Р-47 «Тандерболт». Войсковые испытания Р-47 в октябре 1944 г., проходившие в 255-м иап 5-й минно-торпедной дивизии ВВС СФ, показал что самолет очень хорошо на роль истребителя-бомбардировщика для поражения береговых и надводных целей. Самолет мог нести до трех ФАБ- 250 или две ФАБ-500. С двумя ФАБ-250 «Тандерболт» мог бомбить с пикирования или работать как топмачтовик. Очень кстати была и большая дальность полета Р-47. Остается только сожалеть, что массовое перевооружение 255-го иап началось уже после окончания боевых действий на Севере и «Тандерболты» не попали в ВВС СФ хотя бы годом раньше.

Михаил Жирохов

Буш в огне.

Авиация Родезии (1962-1980 гг.)

Мгновения большой войны - эвакуация раненного в коде боестолкновения в буше. Обратите внимание на закрашенный опознавательный знак южноафриканских ВВС

Борьба белого меньшинства с черным большинством за всю современную историю Африки не приобретало такого размаха и такой ожесточенной формы как в Родезии в 60-80-е годы XX века. Причем маленькая страна сражалась с африканским национализмом практически в одиночку в условиях торгового эмбарго со стороны мирового сообщества и отсутствия выхода к морю. Немалую роль в этом довольно-таки успешном противостоянии играла военная авиация.

Формально датой возникновения родезийских ВВС считается 28 ноября 1947 г., однако фактически их появление стоит относить к середине 1930-х годов.

Именно тогда в мире начала набирать силу угроза мировой безопасности со стороны фашистской Италии и нацистской Германии. Многие страны обратили внимание на состояние своих вооруженных сил, начав масштабное перевооружение. В их числе была и могущественная Британская империя, структура которой, кроме метрополии и колоний, включала и самоуправляющиеся доминионы. Большинство из них оказали материальную поддержку вооруженным силам метрополии. Не осталась в стороне и небольшая Южная Родезия, депутаты Законодательной Ассамблеи которой в апреле 1934 г. в качестве жеста лояльности Короне передали 10 тысяч фунтов Королевским ВМС. Однако в Лондоне посчитали, что военно-воздушные силы требуют большей поддержки и эти деньги вернули для создания в стране летной школы. Так при Родезийском пехотном полку (части территориальной обороны) появилось Учебное авиационное подразделение.